2025年2月28日，中國國家鐵路集團攜手四大航運公司簽署了重要合作協(xié)議，標志著全國范圍內(nèi)的“一單制”多式聯(lián)運時代正式開啟。首趟班列已于3月19日從江西樟樹出發(fā)，搭載工業(yè)用鹽，經(jīng)鐵路和海運直達遼寧營口港，成功實現(xiàn)高效物流轉(zhuǎn)型。

　　傳統(tǒng)物流模式中，企業(yè)需要分別與鐵路、港口及公路等多個主體對接，這不僅耗時，還增加了運輸成本。而新推出的“一單制”物流模式，通過一張運單將鐵路與水運串聯(lián)，明確了責任主體為鐵路，從而實現(xiàn)“一次委托、一單到底、一次結(jié)算”。本次從江西至遼寧的運輸案例顯示，運輸時間縮短5天，成本減少10%。這一制度創(chuàng)新不僅打破了港口、鐵路與海關(guān)之間的壁壘，還促進了物流的全面協(xié)作。

　　數(shù)字技術(shù)的應用也為經(jīng)濟發(fā)展注入了新動能。在江西某企業(yè)的倉庫，工作人員僅需點擊95306平臺，便能一鍵完成跨省聯(lián)運申請。國鐵集團利用大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化貨物調(diào)度，通過數(shù)字平臺實現(xiàn)全程可視化管理，提升了運輸安全和效率。港口裝卸系統(tǒng)實時查詢船期，確保資源的科學調(diào)配，j9.com官網(wǎng)動態(tài)規(guī)劃最優(yōu)運輸路徑，進一步降低物流成本，對實體經(jīng)濟形成了積極促進。

　　此外，國家物流格局也迎來了深層次變革。在完善的鐵路干線網(wǎng)與長江水道、沿海港口及公路網(wǎng)絡的銜接下，中國構(gòu)建了立體化的運輸體系。例如，通過西部陸海新通道，重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品可通過中歐班列直接裝船，無需換箱，運輸時效較傳統(tǒng)方式縮短了40%，成本僅降低了15%。這樣的無縫連接，展現(xiàn)了跨區(qū)域、跨部門的協(xié)同發(fā)展，推動國家戰(zhàn)略的實施。

　　總之，“一單制”多式聯(lián)運模式的推廣，是中國物流行業(yè)的效率革命，必將成為推動國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要動力，讓經(jīng)濟節(jié)點更加緊密地連接在一起，形成更加高效的運輸體系。返回搜狐，查看更多

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